聽我一句勸，沒有熱泵的新能源車，能別買就別買了。

電動車最大的問題是續(xù)航短，在有限的儲電量下，如何有效、高效利用電量驅動車輛行駛，是技術發(fā)展的方向，你我都知道，任何一項電器都需要用去電池的電量，用的多了，跑的距離就短了。

電動車續(xù)航這個問題，討論最多的是冬天，因為冬天要用暖風，PTC模式的加熱耗電量巨大。

尤其是冬天，電熱絲式的加熱方式很明顯大大加快了電量的損耗速度，在續(xù)航以及舒適度面前，消費者總要做出兩難的取舍。

你們不需要從技術角度知道熱泵冬天怎樣工作，只需要知道一點，裝備熱泵空調的電動車擁有更好的續(xù)航成績，或者說續(xù)航成績更接近工信部標定的數據。

數據分析，同樣供暖情況下，裝備熱泵空調的電動車要比裝備PTC的電動車，續(xù)航能夠增加15-30%，根據調控溫度、技術表現(xiàn)有著不同的增幅。

顯而易見，100公里多跑15-30km的表現(xiàn)，差距已經很大，因為目前的電動車續(xù)航都已經能夠超過400km，這樣巨大的差距，顯然能夠為用戶帶去更好的使用感受。

但，目前裝備熱泵的電動車非常少。

目前來看，15萬以內裝備熱泵空調的電動車并不多，只有一小部分車型裝備的是熱泵空調，比如說比亞迪海豚。

很多企業(yè)不裝備熱泵空調的關鍵，是熱泵空調成本太高了，一些企業(yè)在無法控制生產成本的情況下，是不會選擇裝備熱泵空調的。

根據此前的行業(yè)分析，熱泵空調的成本已經達到了萬元左右，這樣的成本甚至已經比驅動成本更高，從目前的電池成本來看，一萬元的成本可以讓電池容量增大10kwh，按照電耗分析，能讓一臺新能源車多跑100km。

所以，很多企業(yè)會選擇將這個成本直接放在增加續(xù)航成績上，畢竟這才是表象性優(yōu)勢。但，沒有熱泵空調的電動車冬天續(xù)航非常崩潰，但除了冬天續(xù)航還是有一些保證。

主要看企業(yè)想要將產品做成什么樣。

一萬塊錢放在熱泵空調上，一年四季續(xù)航都很穩(wěn)定，但賬面數據可能沒那么好，因為成本就那點，如果將一萬塊錢放在做大電池包上，那么春秋夏續(xù)航比較長，但冬天續(xù)航崩潰明顯。

其實說到底，電動車還有很大的進步空間，企業(yè)受制于成本無法用更低的價格生產出更全面的電動車，為什么不能完成自有產業(yè)鏈的建設，完成設計、生產、制造一體的產業(yè)鏈，保證低價格車型也裝備熱泵空調。

說白了，還是采購時代帶來的弊端，什么都能采購了，企業(yè)考慮的點就少了。

但從體驗感上來說，裝備了熱泵的電動車還是非常值得買，預算有限的情況下，一定要選擇裝備熱泵空調的電動車，至少一年四季的續(xù)航成績，都很實在。

那些不裝備熱泵空調的長續(xù)航電動車都被帶什么帽子你們知道嗎？虛標啊...

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